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单机试车、联动试车、投料试车的划分依据及区别和联系
2020-03-10 安装专业 319人已围观
简介这篇文章很长,而且没有配图,如果感到枯燥的话,希望你能静下心来认真的看看,对你会很有帮助的,因为写这篇博文我查阅了很多的资料,也参考了很多前辈的经验,在此感谢各位!
首先,先列一下试车相关的叫法:单机试车、无负荷联动试车、有负荷联动试车、有载联动试车、化工投料试车、预试车、冷试车、热试车、试车。通常来说,有负荷联动试车=有载联动试车,联动试车=无负荷联动试车
责任划分(一般划分,按照合同为准):
- 单体试车、无负荷联动试车预试车范围,由施工单位组织,建设单位配合,费用包括在工程建设费用内;
- 有负荷联动试车、化工投料试车由建设单位实施,施工单位配合保运,属于项目开试车费用。
有载联动试车与投产试车的区别:
- 有载联动试车指水运或油运等非危险物料, 检测装置泄露,仪表电器的可靠性能,管道冲洗;
- 投产试车指直接投入装置原材料试车,有风险。
单机试车主要按照各类施工规范要求进行,联动试车等目前国内没有完全详细的规范要求,目前掌握的有:
- HGJ 231-1991 化学工业大、中型装置试车工作规范(已作废,新版审核中)
- HG 20231-2014 化学工业建设项目试车规范
- 中国石油化工股份公司建设项目生产准备与试车规定(2011)
化工行业,是属于流程工业。什么是流程工业呢,通俗的说就是投入原料,经过一系列杂七杂八的化学或物理变化,然后得到产品。有人问:煤矿属于流程工业吗,我可以确定以及肯定的告诉你:NO,很简单,因为它不需要投入原料,只是把煤从地下挖出来。
新中国刚成立,要嘛没嘛,全部都得向洋鬼子学习,于是试车、预试车等就被引进过来,这里没有提到联动试车,因为关于联动试车的说法,本人在国外的资料中未发现,所以我认为,联动试车是正宗的国产货,若非要找到其与国外的亲戚关系,也许冷试车(cold commissioning)可以对应于国内的联动试车。
在化学工业大中型装置试车规范(91版)中,相信化工技术管理人员对这个不陌生,如果你不知道这个规范,也没关系,因为新版已经在审核中了,以后直接找新版看就可以了,把原始试车划分为两个大的阶段:预试车和试车,联动试车是属于预试车范畴的。不过大家注意了,在新版规范中,联动试车想从预试车叛逃出来,阴谋加入试车的行列。
预试车的英文是pre-commissioning,pre是前的意思,commission的意思是大家集合起来干事,试车是需要各个专业集合起来一起做的,于是commission就是试车,pre-commissioning就是试车前的所有工作,中国的老前辈把它翻译为预试车。大家明白了吗,预试车就是试车准备阶段中的一段,不要因为有试车两个字,就迷糊了。
既然预试车是试车前的所有工作,那试车是什么呢,试车阶段的开始点是从装置进料开始的,也就是装置引进了真实物料以后称为试车。但是在91版规范中,把催化剂的预处理也归纳到了预试车,如加氢催化剂在进料后预湿、还原等,其实这样人为生硬的把催化剂预处理归到预试车是很不合理的,因为此时催化剂的预处理和后边的操作无论从时间还是实际操作中都是一气呵成的,所以只要进料我们就可以认为是试车的开始,在新版规范中也体现了这种精神。
在这里之所以要把预试车和试车讲的这么细,主要是考虑到了合同的签署,尤其是和国外合同的签署,要非常注意阶段的划分,如果各位将来有机会和国外签合同,那么千万不要把国内的试车阶段的划分方法想当然的应用到国外合同中,是要吃大亏得。
EPCC模式
所谓的EPCC模式在国际上称之 “总承包交钥匙”(EPC TURNKEY)模式,FIDIC合同文本之一《设计采购施工(EPC)交钥匙工程合同条件》银皮书(1999–1)就是专门针对工业项目的,FIDIC被称为是“国际土木工程行业的圣经,是国际通用的语言”。
FIDIC合同条件的使用是随着世行、亚行等国际贷款进入中国,并首先应用于基础设施、公用工程、水电等行业,而且凡是采用国际招标的合同或者与国际承包商签署的合同都要用FIDIC合同来签署。近年来,随着中国市场的开放,工程项目的逐步国际化后,我国的工程建设项目正逐步按照国际惯例采纳科学、公正、严谨的合同条款。2009年发改委发布的《工程总承包合同示范文本》(征求意见稿),就是类似于FIDIC条件的我国第一部适用于工程总承包项目的合同示范文。
国内目前工程行业存在一些不平等现象,特别在业主起草的合同条款上,有利的条款就保留,或增加一些不合理的要求,承担义务的条款尽量少。业主的地位比承包商高的多,而FIDIC条款对业主和承包商都同时进行制约,双方地位平等。实际上用过FIDIC合同条款的人都知道,采用FIDIC合同条件签署的合同,项目进行期间,双方会主动配合,减少了很多不必要的麻烦,反倒非常有利于项目的运作。
随着国内的工程公司走出国门,到国外执行总承包项目,大部分都是EPC项目,就是到机械竣工结束,少部分是EPCC项目(EPCC:engineering、procurement、construction、commissioning),就是包开车,把装置开起来,通过性能考核后交个国外业主,国内这种EPCC合同也是有的,都是一些生鲜业主跨行业投资的结果。
国外的试车一般分为:预试车、试车(投料试车、试运行、性能测试)、商业运行。预试车结束就是机械竣工,属于施工范畴;试车包括化工投料试车、试运行和性能测试。各位请注意,试运行这个概念,在国内,试运行是一个万能称呼,几乎什么都可以叫试运。但是在国外,试运行(trial operation)一般是指产品合格到性能测试开始这段时间。
上面的划分方法是一般的分类方法,如果国外业主懂得话,基本都照此分类,但是也有例外的,把各阶段定义的一塌糊涂,这种情况是合同模版出了问题。
目前,国际上签合同,我所见到的有两个版本,一个是以fidic为版本的,一个是以ichem红皮书总承包合同为版本的,一般来说,以fidic为版本,因其不适合流程工业,所以试车的划分会一塌糊涂,但是以ichem为模版,就会非常清晰,建议各位和国外签订合同时,多看看ichem的合同条件。
本来我想很细的把预试车、试车的各个定义讲清楚,但是那需要花费太多的时间,另外我也觉得大家对这个话题并不是很关心,所以知识介绍到此为止,但是我已把国内国外试车划分的原则将清楚了,希望对你的项目管理有用处。
若想更细的研究,请各位自己参考相关资料吧,我推荐如下资料:
- fidic合同条件
- ichem合同条件
- API 700
- IEC-62337
- 日本知名工程公司试车程序(因为日本人程序写的细)
- 化学工业大中型装置试车规范
- 中石化试车准备规范
- 中石油试车准备规范
RFSU/RFC
在国外的工程项目中,RFSU(ready for start up),即具备投料开车条件,作为一个重要的阶段点。国外公司的项目也不一定都是以机械竣工(mechenical completion)作为界面,从南海壳牌(CSPC)的项目情况看,多数还是以RFSU作为合同的交接点。
ready for start up(RFSU),又称ready for commissioning(RFC),其实是一个意思,从此之后就是试车范围,以前都是预试车。另外,不管是RFSU 还是mechanical completion(MC),其实基本上一样的。MC侧重于从施工的角度去说,RFSU侧重于从试车的角度去说。这些定义,你可以在API 700和IEC-62337中看到详细的介绍,包括每个阶段所包括的具体内容。
IEC-62337已被采纳为国标:GB/Z 22135—2008(2002),基本上是直接翻译过来的,不过我估计翻译的人没有很丰富的实践经验,翻译的水平不太高,有些地方还是错的,但是,可以参考。
IEC-62337里边的表格基本上是和API700一样的,试车定义分类更细一点。
注:IEC-62337虽然是国际电工委员会的标准,但是它是专为流程工业而写,里边试车各阶段的划分是按照流程工业的试车来分的。
但是上述的一切都是在通常定义下进行的,任何项目的进行都是以合同为基准的,而且各个业主的习惯也不一样!
在我参与的一个国外项目中,是以mechanical completion, pre-commissioning, commissioning, start-up, initial operation来划分这些阶段的,并且在scope of work中对上述阶段的工作有一个非常详细的描述,并不同于任何一本标准或规范。
我想说的是:因为流程在各个项目中均不相同,即便采用相同的工艺包,其实现方法也不相同,加上业主的经验和控制的侧重点不同,都会造成对这些阶段划分的差异。承包商应该根据自己的经验和项目实际情况,在试车程序文件和试车大纲中对流程进行认真的梳理和详尽的描述,并聘请经验丰富的试车工程师和操作团队,才有可能将试车和开车做好。
关于MC和RFSU,我再说几句。
MC不一定能达到RFSU的状态,因为MC和RFSU的Punch List要求不同。
例如一个项目的PUNCH LIST项有A,B,C三类,在这三类都存在的情况下也是可以签发MC证书的,但是如果A项不关闭,不能签发RFSU,B项不关闭,不允许COMMISSIONING,C项不关闭,不允许start up。
通常来将,对MC的punch list要求并不严格,只要完整的列出PUNCH LIST,没有大的未完成项,就可以签发证书,进入下一阶段的施工,但是RFSU及以后的阶段,就是非常严格的了。
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